三菱新劲炫asx优缺点是什么?

性价比高：新劲炫ASX的费用相对合理 ，与同级别合资SUV相比具有一定的竞争力。这使得它在市场上具有较高的性价比，成为家用车的首选之一 。 驾驶性能优秀：新劲炫ASX的驾驶性能得到了广泛好评。它采用了成熟可靠的动力组合
，上手容易，日常驾驶轻松
。

尽管存在这些缺点 ，三菱ASX劲炫也有一些值得肯定的地方。例如
，它拥有较为宽敞的内部空间，能够为乘客提供舒适的乘坐体验 。此外 ，该车的油耗表现良好
，对于注重燃油经济性的用户来说是一个不错的选取
。另外，三菱ASX劲炫的设计风格独特 ，外观时尚
，内饰做工精细，能够吸引那些注重车辆外观和内饰品质的消费者。

劲炫ASX是一台性价比较高的车 ，费用不算高
，在合资同级SUV中具有竞争力 。 劲炫ASX具有优秀的驾驶性能，上手容易 ，日常驾驶轻松，非常适合家庭使用
。 劲炫ASX采用成熟可靠的动力组合
，质量可靠，用户无需过多担心。

更适合民用市场 ，动力输出更为平顺 。虽然没有EVO版本那样强化各部件以承受更大压力
，但技术水准依然保持高水平
。三菱ASX劲炫的底盘和悬挂系统设计也注重舒适性和操控性，能够提供良好的驾驶体验。总的来说 ，三菱劲炫在动力、操控和燃油经济性方面表现出色
，外观设计时尚动感，是一款值得考虑的SUV选取 。

主要源于其家用化程度不足 ，空间和储物空间的竞争力弱于对手
。虽然费用亲民
，6L手动挡车型仅售98万起，0L自动挡车型198万 ，且车辆质量稳定
，但品牌影响力和产品更新速度成为制约其销量的关键因素。因此，对于那些寻求性价比的消费者 ，劲炫ASX仍值得关注，但需理性对待其销量表现 。

三菱新款劲炫asx怎么样?

〖壹〗 、性价比高：新劲炫ASX的费用相对合理
，与同级别合资SUV相比具有一定的竞争力。这使得它在市场上具有较高的性价比，成为家用车的首选之一
。 驾驶性能优秀：新劲炫ASX的驾驶性能得到了广泛好评。它采用了成熟可靠的动力组合 ，上手容易
，日常驾驶轻松 。

〖贰〗、总体而言，三菱ASX劲炫在某些方面表现优异 ，但在其他方面则存在不足
。对于那些追求实用性和经济性的用户来说
，这款车可能是一个不错的选取。然而，如果消费者对车辆的动力性能和越野能力有较高要求 ，那么他们可能需要考虑其他车型 。

〖叁〗
、劲炫ASX是一台性价比较高的车
，费用不算高，在合资同级SUV中具有竞争力
。 劲炫ASX具有优秀的驾驶性能 ，上手容易
，日常驾驶轻松，非常适合家庭使用。 劲炫ASX采用成熟可靠的动力组合 ，质量可靠，用户无需过多担心 。

〖肆〗、从质量上来看
，这两种发动机并没有差别，因此可以认为新劲炫的发动机质量还是比较可靠的
。关于新劲炫发动机噪音问题 ，由于提供的信息中并未涉及具体情况
，因此无法直接给出结论。

〖伍〗 、三菱ASX劲炫的车身尺寸为4295毫米长
、1625毫米高、1770毫米宽，轴距达到2670毫米 。作为一款SUV车型 ，驾驶座和副驾驶座的空间非常宽敞
。即使座位调整到最佳位置
，乘客仍然会感到非常舒适。作为一款紧凑型城市SUV，ASX的后排空间相比传统的SUV要显得小一些 ，但仍然能够满足日常使用需求 。

广汽三菱新劲炫1.6是纯国产吗

〖壹〗 、广汽三菱新劲炫6确实是一款国产化的车型。车辆的主要部件和结构都是在中国制造的
，这体现了中国汽车工业的进步和实力
。尽管如此，底盘平台依然采用了进口技术 ，这是合资品牌常见的做法
，以确保车辆的性能和稳定性。发动机方面，6升排量的动力输出为91KE ，这在同级别车型中属于正常范围 。

〖贰〗
、进口车
。三菱ASX劲炫进口，属于三菱RVR的销售
，日本版于2010年初上市销售；欧洲版则于2010年3月的日内瓦车展上正式发布；随后在2010年4月份的北京车展上，ASX进行了中国首发 ，定名为“ASX劲炫 ”。时隔半年
，ASX劲炫正式在中国上市销售 。

〖叁〗、是国产的
。奇瑞自打建立之初，就可谓命运多舛 ，经历了被众多合资大厂瞧不起
，也享受过国内自主老大的辉煌，伴随其坎坷的近二十年时光 ，也是其奋斗拼搏的岁月。

三菱出品?体验劲炫ASX的底盘行驶质感

总的来说
，三菱劲炫ASX的底盘行驶质感表现令人印象深刻，无论是稳定性还是驾驶乐趣 ，都得到了充分的展现 。

三菱劲炫ASX底盘整体概述 最先
，汽车方向盘转为幅度略微厚重，无法单手模式 ，并且转为有一定矿量，而且刹车板一样偏厚重
，这种表_都好像意味着它底盘是粗犷设计风格
。自然充分考虑它出现之初是主推与越野车根据性层面，就更为毫无疑问劲炫底盘调试为粗犷。

劲炫的底盘应该和三菱其他车款差不多一样的质感 ，都是调校得比较运动那种驾驶感受
，也就是平时所说的偏硬，偏硬和偏软所带来的驾驶感受很不一样 ，偏硬对路面信息的感知度更高一些
，滤振效果会差一些，偏软就好像开船一样 ，像坐在一团海绵上行驶一样 。

自从购买三菱至今已经两年了
，前前后后也跑了接近三万公里了，也算是个入门的劲炫玩家 ，在这呢
，就简单发表一下我对劲炫这款车的小小看法
。

动力方面，该车的0发动及功率达到167马力（好像是） ，在同级别的自吸车中还是不错的，不过劲炫这款车油门前段反映没有有的日系车那么窜
，而且用的是CVT的变速箱，因此就不要找什么推背感和加速的那种换档的顿挫感了。