第五代双擎,新雷凌11.38万起上市,这是混动终极答案?

新雷凌的8L混动版 ，换装了最新的第五代智能电混双擎系统
，新的系统把镍氢电池更换为能量密度更高的三元锂电池，电机从72马力升级到95马力 ，再搭配全新BMS系统、全新的控制单元模块
，以及本就省油的8L发动机后，新车的系统综合最大输出功率去到了101千瓦 ，WLTC油耗下降到了07L/100km 。

另一个智能提升则是动力系统的升级，雷凌用上了第五代电混双擎系统
，主要的变化包括电池由原来的镍氢电池升级为三元锂电池 、电机功率也从此前的53kW提升到了70kW，而这些提升本意都是提升“电”在这套混动系统中的戏份 ，近来
，雷凌这套混动系统能实现07L的百公里油耗以及9秒级别的百公里加速
。

全新换代雷凌是丰田第五代智能电混双擎首发车型，搭载该系统的双擎车型从电池到电机都有升级 ，首先
，电池由镍氢电池变为三元锂电池，电池的能量密度更高 ，据官方数据显示
，其电池包实现了34%的小型化和44%的轻量化。

新款丰田雷凌共推出了6款燃油版车型和3款双擎版（油电混合）车型，其中燃油版车型的售价区间为138-158万元 ，双擎版车型的售价区间为138-188万元 。其中最值得关注的就是新款雷凌双擎版搭载了丰田第五代智能电混系统
，这也是丰田旗下首款搭载该系统的车型
。

部分车型换装非独立后悬架,“全新
”雷凌还有竞争力吗?

我们都知道换装非独立悬架能降低厂商的制造成本，但新款雷凌并没有明显的降价 ，这难道不是赤裸裸的减配吗？ 除了悬架结构之外，在安全性上
，新款雷凌也有所退步。 老款的广汽丰田雷凌在宣传时，经常以全系标配8气囊作为卖点 。

雷凌混动版相比秦PLUS DM-i是没有竞争力的 ，其三缸自然吸气和2T涡轮增压版本也没有竞争力。

另外
，官方并没有强调的是，作为紧凑型家轿 ，雷凌的前麦弗逊后E型多连杆的双独立悬架不仅结构上比不少同级产品更强
，同时在调校上也确实可见大厂功底，悬挂回弹的韧性很足 ，基本没有过多的震动
。

数据不撒谎|丰田全新雷凌逆风反转无望,品牌溢价仍旧过于高

〖壹〗
、因为秦PLUS DM-i 55KM（纯电续航）的版本售价只要9158万
，高配版本的费用也只是相当于三缸雷凌；该版本虽然纯电续航里程不长，但是也能够满足大部分人的日常通勤 ，最起码能在停车后不用怠速的用上几个小时的空调。同时该版本也有9秒破百的性能
，最低配也有不错的配置 。

智能电混再进阶!试驾广汽丰田全新换代雷凌

当然也是为了继续强化雷凌家族的产品竞争力，3月23日 ，广汽丰田全新换代雷凌正式上市，其中智能电混双擎版本3款新车的指导费用138~188万元
。

为更加直观的展示雷凌双擎智能驾驶辅助层面的优势
，广汽丰田设置了自适应跟车、主动刹车以及紧急制动等系列场景。笔者亲试，至少在40km/h的时速下 ，全新一代智能电混双擎雷凌应对这些场景都得心应手 。

月23日
，正式迎来了全新雷凌焕新上市，新车售价138-188万元 ，共推出燃油版和混动双擎版车型
。在电动化转型中
，新款雷凌搭载了丰田第五代智能电混系统，再次向电驱深度进化。值得一提的是 ，新款雷凌是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型
，新车将会在驾乘体验上带来哪些升级 。

前面说到，此次新款雷凌的最大亮点就是搭载了第五代智能电混双擎系统
。