美国的途观L市8AT,那我国的为何变成了DSG?

〖壹〗、美国的途观L市8AT，那我国的为何变成了DSG？由于近来的斯塔格尔于2012年被列出 ，因此它成为一个值得愉快的“主题王”
，结合机油，破碎的轴和DSG ，以及大众众的公众舆论的大众。今天的替代模型已经成长为消费者的焦点
，新车主要发生变化：更换MQB模块化平台，更换扭矩梁的后部并匹配8AT变速箱 。

〖贰〗 、其实并不存在大众在中国用双离合 ，而在美国就用AT变速箱的情况
。有些人说这主要是痴心妄想。他们只是想挑起这样的言论
，“大众喜欢坑中国人，不敢坑美国人 ” 。然而 ，我们必须客观地对待一切，不要听从别人的建议
。汽车的设计是一个系统工程
，特别是动力系统，可以说是将整个车身拉在一起。

〖叁〗
、原因普遍认为是「液力变矩器」的专利费用与制造成本很高 ，而正确的仅仅是制造成本；因为这种变矩器在1908年就已经发明了
，世界惯例的专利保护期是20年，所以这种结构并没有专利保护 ，只要有技术储备则所有主机厂都可以生产 。

〖肆〗、几个月前
，我曾探讨了美国大众车的特色，指出它们在美国主要车型中倾向于采用爱信AT变速器而非自家的DSG
。近日 ，我在秋雨中探访了大众经销商
，实地考察了美版途昂（Atlas）与国内车型的差异。作为美国大众的标志性车型之一，Atlas在美国街头的能见度高于其他大众车 ，与速腾和途观L并称为大众三剑客 。

〖伍〗 、此外
，大众公司在美国上市的美版途观L使用的是8AT变速箱，相比之下 ，对待不同市场的消费者，差别实在太大了。另外
，途观L低配车型中控液晶屏都没有，这也太让人失望了
。大众途观的发动机故障问题也很严重。发动机抖动
、异响、漏防冻液 、噪音突然变大
、故障灯亮起等问题屡见不鲜 。

进口大众Tiguan使用的变速箱是什么型号?

总而言之 ，进口大众Tiguan所用的DQ500七速湿式双离合变速箱
，不仅能满足车辆在不同行驶条件下的需求，更提供了平稳、高效的驾驶体验
。如果您对Tiguan还有其他疑问 ，我们随时待命为您解

途威德国进口0t是7速变速箱。2017进口大众TIGUAN途威
，330TSI四驱，使用三代EA888GEN3发动机0T排量 ，七速湿式双离合变速箱 。售车款共有四款车型以及三种动力调校
。

款途观L变速箱了除了4T搭载使用的是一台DQ250型号
，6速湿式双离合变速箱，0T车型都是配备了7速双离合变速箱 ，但是0T低功率版发动机搭载的是代号为DQ380的变速箱了
，0T高功版本则是DQ500型号的变速箱。

途昂和途观l变速箱是一样的采用的是大众DQ500双离合7速湿式变速箱，同时发动机也是一样的同为EA888 。途昂 ，是上汽大众旗下全新中大型SUV——Teramont，其正式定名为途昂
。在2019上海车展上
，上汽大众发布了首款轿跑SUV-途昂X。上海大众途观共提供都会版 、风尚、菁英
、旗舰版4个版本7款车型 。

货比货得扔?2020款大众探岳与美版Tiguan对比

〖壹〗、本次对比的车型为：2020款大众探岳和美版Tiguan
。 ？车型和费用： 美版和国内版车型数量都是6款。 费用方面，美版Tiguan费用区间为20~28万元 ，均价为24万元；国内版探岳指导价区间为19~26万元
，平均费用23万元；国内版成交价区间为15~21万元，平均费用为18万元 。国内版定价略低于美版 ，实际成交价大幅度低于美版
，费用合理。

〖贰〗 、动力方面，2020款大众探岳分别搭载4T和0T高低功率版涡轮增压发动机 ，对应尾标280TSI
、330TSI和380TSI
，都满足国六排放标准，最大输出功率分别为150马力、186马力和220马力
。传动系统匹配7挡双离合变速箱 ，全系只有380TSI车型配备了四驱系统。悬架结构为前麦弗逊 、后多连杆式独立悬挂 。

〖叁〗
、外观方面
，颜值真的没的说，我买的白色的看着更加的大气
。我最喜欢的还是它的车顶行李架设计 ，运动感十足，以后自驾游开着这款车肯定很得劲。内饰方面
，都说大众的内饰喜欢简配，这款车我感觉还可以吧 ，该有的功能都有了
，还是有着高级感的 。