为什么有人说电子换挡很危险?

很多人都说电子换挡很危险是因为电子换挡会造成故障和老化，很多道路非常复杂 。电子齿轮只能说对设计师很方便 ，对用户不太友好。如上所述，电子杠杆主要取决于电路传输
。一旦在使用过程中不小心被淹或短路
，后果真的不堪设想，而且太轻了停不下来 ，重的变速箱也有可能损坏。修理费用像油价一样上涨 。

电子按钮或档杆：主要采用的是电控方式来I限制
，换挡逻辑，prnd个档位之间会根据 汽车 速度 、油门、刹车等控制信号限制 ，所以安全性还是有保证的
，缺点是，电子按钮不直观 ，需要配合指示灯
、仪表盘来判断当前 汽车 档位
。

但大部分电子档杆设计并不合理
，容易产生安全隐患，甚至导致死亡：相比于传统档杆的挂挡和拉手刹带来的反馈仍然更弱 ，所以就更容易忘记操作
，或者说更不容易发觉自己忘了操作。电子换挡系统可能带来的危险也由此产生 。实际上在美国已经有不少案例，因为电子换挡系统问题召回
。

一代中通新能源电动客车档位器脱档难挂档?

电车客车挡位器脱档难挂挡 ，检查一下是否有异响，学会分辨属于合理响声的异响 汽车异响这个问题
，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆 ，只有近20%的车真的出了问题 。

低速电动汽车标准

〖壹〗、低速电动车标准：1
。客车座位数不足4个；30分钟内比较高车速大于40km/h小于70km/h；车辆长 、宽
、高应不超过3500mm、1500mm 、1700mm；车辆整备质量不应超过750kg；车辆续航里程不小于100km。增加了对电池能量密度的要求：微型低速纯电动乘用车能量密度不得低于70wh/kg 。

〖贰〗
、低速电动汽车标准包括以下要求： 乘用车座位数在4座及以下； 30分钟比较高车速大于40km/h且小于70km/h； 车辆的长宽高应不大于3500mm、1500mm 、1700mm； 车辆整备质量不应超过750kg； 车辆续航里程不小于100公里
。

〖叁〗
、新型交通工具——低速电动车的标准包括以下几点：客车座位数必须少于4个。 车辆比较高时速需限制在40-70km/h之间
，持续30分钟 。 车身尺寸严格控制，长、宽 、高不超过3500mm
、1500mm、1700mm。 整备质量不得超过750kg ，确保轻便且安全
。 续航里程不得低于100km
，满足日常通勤需求。

〖肆〗 、新国标电动车的速度限制通常为每小时25公里，不过 ，现在市场上大多数电动车并不遵循这一标准 。实际上
，随着技术的进步，许多电动车制造商开始探索更高的速度限制
。一些电动车能够达到甚至超过30公里/小时的速度 ，这在城市短途出行中已经足够使用。

〖伍〗、低速电动车主要是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车
，同时也包括电动自行车
、电动摩托车和电动三轮车等 。这些车辆在外观、结构和性能上与传统的燃油汽车类似，但比较高速度受到限制
。根据相关规定 ，纯电动车的国家标准为比较高车速不高于每小时80公里，续航大于80公里。

〖陆〗 、低速电动车的范畴广泛
，包括了电动自行车
、电动摩托车、电动三轮车和低速电动汽车等 。低速电动汽车特指速度不超过每小时70公里的简易四轮纯电动汽车，其比较高速度通常为每小时70公里
。它的外观 、结构和性能与传统的燃油汽车相似。

增程式是什么意思

增程式是指对某种物品
、设备或系统进行技术改进 ，使其能够获得更长的使用寿命、更大的功能 、更高的性能或更广泛的适用范围 。增程式通常是通过对原有的产品或系统进行升级
、改造或追加新的元件
，以提升其整体性能和竞争力
。增程式在不同领域中都有应用，如汽车增程式技术、电子设备增程式等。

扩展程序是指车辆使用控制器完成整车运行控制的策略 。主要出现在新能源汽车等以电力为动力的车辆中 ，可以看作是介于纯电动汽车和混合动力汽车之间的一种过渡车型。新能源汽车的动力系统一般由动力电池系统 、动力驱动系统
、整车控制系统和辅助动力系统组成
，而增程式汽车会比电池多一个增程器
。

扩展程序定义：它指的是车辆使用控制器完成整车运行控制的策略，这一概念主要应用于新能源汽车领域。 增程式汽车定位：作为一种新能源汽车 ，增程式汽车可以看作是纯电动汽车和混合动力汽车之间的过渡车型 。

增程式是一种车辆策略
，用于新能源汽车中，通过控制器完成整车运行控制
。增程式是指一种车辆策略 ，主要出现在新能源汽车等使用电力作为动力的车辆上。它可以被视为纯电动汽车与混合动力汽车之间的一种过渡型车型 。新能源汽车的动力系统通常由动力电池系统、动力驱动系统 、整车控制系统和辅助动力系统组成
。

c2驾照可以开电动汽车吗?

C2驾照能开电动汽车
，但仅限于小型和微型自动挡新能源电动车。C2驾照的科目一与科目四与C1驾照相似，科目二与科目三考试内容则有所不同 。科目二中没有坡道定点停车和起步项目 ，科目三考试时无加减档操作
。自动挡车辆无需频繁踩离合器换挡，只需控制油门和刹车。

持有C2驾照的驾驶者可以驾驶纯电动汽车
，但需注意车辆规格和驾照规定 。C2驾照涵盖小型自动载客汽车、轻型和微型自动载货汽车，以及车长不超过6000mm
、9座以下的汽车
。然而 ，并非所有自动挡汽车都适用
，如Maibakh 62等车长超过6米的豪车需挂黄色车牌。在选取纯电动汽车时，需确保车长符合C2驾照的规定 。

如果电动汽车采用自动挡设计 ，那么持有C2驾照的驾驶员是完全可以合法驾驶的。这是因为C2驾照的准驾范围明确包含了小型和微型的自动载客汽车
，以及轻型和微型的自动载货汽车
。然而，如果电动汽车是手动挡的 ，那么C2驾照的持有者就无法驾驶
，这种情况下就需要持有C1驾照。

C2驾照可以开纯电动车，只要纯电动车是自动档的 。C2驾照可以驾驶小型和微型自动载客汽车以及轻型和微型自动载货汽车
。C2驾照的考试科目、程序 、费用与C1驾照没有区别 ，同样需要科目一理论考试
、科目二场地考试、科目三路考。

电驱动桥:BYD比亚迪
、ZF采埃孚

〖壹〗、BYD比亚迪和ZF采埃孚都在致力于电驱动桥的研发与应用
，展现出了各自的创新技术和优势 。BYD比亚迪在电驱动桥领域的突出表现主要体现在其电驱动轴 、电驱动电机和e-axle等多个方面
。BYD的电驱动轴设计精巧，包括前后电驱动轴
、行星轮减速系统等 ，展现出其在电驱动桥结构与性能上的卓越技术实力。

〖贰〗、ZF采埃孚轮边双电机驱动桥集成了创新设计与高技术，适用于电动与混合动力公交车
，具有轻量化 、集成化
、高效率等特点 。长江汽车的轮边电机驱动桥则在结构设计、安全性能与节能方面取得突破，为电动车领域提供先进解决方案
。

〖叁〗 、**ZF轮边电驱桥**：作为典型的轮边电机桥设计 ，ZF的轮边电驱桥通过两侧的电机实现减速增扭驱动车轮。此桥结构紧凑
，采用低地板设计，配合气囊减震 ，提升了车辆的操控性和舒适性 。例如
，AVE130桥款采用集成设计，减轻了重量 ，易于维护
，且能够适应多款车型的传动需求
。

〖肆〗、采埃孚变速箱 采埃孚（ZF）是世界三大变速箱厂商之一，总部位于德国。其主要产品除了机械式变速箱
、液力自动变速箱和各式齿轮传动箱外 ，还有转向机、驱动桥 、泵
、悬挂系统及电磁离合箱等 。其合作的汽车品牌包括宝马、奥迪 、保时捷
、大众、奇瑞 、东南等。

〖伍〗
、采埃孚是首个生产电驱动车桥的轮边电机企业
，其轮边驱动技术应用于沃尔沃商用车
。2014年，比亚迪和长江客车（五龙公司）推出轮边电机客车 ，中植客车等企业也开始推出独立悬架轮边电机产品。轮边电机客车市场化的关键因素在于费用，成本高是限制其广泛应用的主要原因 。