新款雷克萨斯LS悬挂是否逊色？雷克萨斯LM悬挂表现如何？

豪华汽车的悬挂系统直接影响乘坐舒适性和操控性能
，而雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，一直以其精湛的工艺和卓越的驾驶体验著称 ，近年来关于新款雷克萨斯LS悬挂的争议不断
，部分车主和媒体认为其悬挂调校偏硬，影响了舒适性 ，作为豪华商务MPV的雷克萨斯LM则在悬挂调校上获得了更多赞誉
，被认为更符合高端用户的舒适需求。新款雷克萨斯LS的悬挂究竟表现如何？雷克萨斯LM的悬挂是否更胜一筹？本文将通过技术解析
、用户体验对比和行业评价,深入探讨这一问题 。

雷克萨斯LS的悬挂系统：性能与舒适性的平衡

1 LS悬挂的技术构成

雷克萨斯LS作为品牌的旗舰轿车，其悬挂系统经历了多次迭代 ，最新款的LS（2023-2024款）采用了多连杆式独立悬挂
，并结合了自适应可变悬挂（AVS）技术，可根据驾驶模式（如舒适、运动 、运动+）自动调节阻尼力度
。

• 前悬挂：双叉臂式独立悬挂 ，提供更好的横向支撑,提升操控稳定性。
• 后悬挂：多连杆独立悬挂
  ，优化轮胎接地面积,提高舒适性和抓地力 。
• 空气悬挂（选装）：部分高配车型提供空气悬挂,可调节车身高度并优化行驶质感
  。

2 LS悬挂的实际驾驶体验

尽管雷克萨斯LS的悬挂在技术上很先进,但不少车主反馈：

• 舒适模式下仍偏硬：相较于奔驰S级或宝马7系，LS的悬挂调校更偏向运动化 ，即便在舒适模式下,路面细微颠簸传递更明显。
• 运动模式表现优异：转向精准，支撑性好
  ，适合激烈驾驶,但与之相对的是降低了长途巡航的舒适性 。
• 空气悬挂的改善有限：虽然空气悬挂能提供更柔和的滤震表现，但由于默认调校风格偏硬,整体舒适性仍不及竞品
  。

3 为什么LS悬挂会被批评？

雷克萨斯的工程师在LS的悬挂调校上试图兼顾运动和舒适 ，但相比于德系竞品（如奔驰S级的“魔毯悬挂”或奥迪A8的主动悬挂）
，LS的悬挂设定显得不够极致，尤其在颠簸路面上 ，震动传递较明显
，影响了“行政级豪华轿车 ”应有的静谧舒适感。

雷克萨斯LM的悬挂：商务MPV的舒适标杆

1 LM悬挂的技术特点

雷克萨斯LM作为高端MPV，其悬挂调校更偏向极致舒适,主要采用：

• 前悬挂：麦弗逊式独立悬挂 ，结构简单,空间占用小 。
• 后悬挂：多连杆独立悬挂+自适应阻尼调节
  。
• 侧重舒适性调校：阻尼偏软
  ，滤震能力极强,适合商务接待。

2 LM悬挂的实际乘坐感受

与LS不同，LM的悬挂受到广泛好评,原因在于：

• 极佳的滤震能力：相比丰田埃尔法 ，LM的悬挂调校更柔和
  ，能有效吸收路面颠簸，提供“魔毯般
  ”的平稳感 。
• 静谧性更佳：配合隔音玻璃和主动降噪技术,LM的座舱几乎听不到胎噪和悬挂工作的声音。
• 商务定位明确：LM的目标用户是高端商务人士或VIP乘客 ，因此悬挂调校完全以舒适为导向,而非运动操控
  。

3 LM悬挂为何更受认可？

MPV的悬挂调校本就比轿车更注重舒适性，而雷克萨斯LM在埃尔法基础上进一步优化
，使其成为真正意义上的“移动行政舱”，相比之下 ，LS作为轿车
，需要在操控和舒适之间取舍，而LM则完全放弃运动化调校,专注于极致舒适。

LS与LM悬挂对比：谁更符合用户需求？

从对比可见：

• 追求驾驶乐趣→ LS更适合,但需接受稍硬的悬挂 。
• 注重极致舒适→ LM更优,特别适合商务或家庭使用
  。

行业评价与用户反馈

1 媒体评价

• Car and Driver（评LS）：
  “LS的悬挂调校比上一代更运动，但在舒适性上略逊于德国对手。 ”

• Top Gear（评LM）：
  “LM的悬挂让埃尔法显得粗糙 ，是商务MPV的终极选择 。
  ”

2 车主口碑

• LS车主：
  “运动模式很爽
  ，但长途旅行后排震动稍多
  。”
• LM车主：
  “坐过一次LM就不想再碰其他MPV了，悬挂太舒服了。 ”

悬挂调校取决于用途

雷克萨斯LS的悬挂并非“不好
” ，而是风格不同
，它的调校更偏向运动化，适合喜欢驾驶的用户 ，但在绝对舒适性上不如奔驰S级或雷克萨斯LM，而LM则完全以商务舒适为导向,悬挂表现堪称顶级 。

选购建议：

• 如果你想要运动与豪华兼备
  ，LS是更好的选择
  。
• 如果你更在意极致舒适，LM的悬挂表现远胜LS。

悬挂好坏因人而异 ，关键在于你的需求是什么 。